2023年7月3日，《联合国气候变化框架公约》执行秘书西蒙-斯蒂尔在国际海事组织（IMO）在伦敦举行的海洋环境保护委员会第80届会议（MEPC 80）上的讲话。

            同事们、

            五年前，国际海事组织（IMO）制定了最初的温室气体战略，向世界发出了一个历史性的信号，即国际航运将在2050年将排放量至少减半。

            两年前，国际海事组织同意通过提高其雄心来启动对初始战略的修订。

            现在，我们将在此通过修订后的战略，雄心勃勃地向航运部门的脱碳进行公正、公平和包容性的过渡。这是很好的进展。

            然而，国际海事机构必须在应对气候变化方面做得更多。三个月前，联合国气候变化政府间专门委员会（IPCC）发布的第六次评估报告，以及《公约》秘书处的国家自主贡献（NDCs）综合报告，都使这一简单的事实变得更加明确和具体。

            根据最新提交的国家自主贡献（NDCs）以及当前国际民航组织和国际海事组织的承诺，实现1.5摄氏度的碳预算将很快耗尽。我说的“很快”一点都不夸张，就是指到2030年代初。

            如果出席国际海事组织的缔约方选择低雄心路径，我们履行《巴黎协定》承诺的能力将被削弱。

            政府间气候变化专门委员会（IPCC）清楚地表明，通过全球经济所有部门快速、深入和立即减排，将全球变暖限制在1.5摄氏度是可能的。

            你们如何修订国际海事组织的温室气体战略对保持1.5°C目标的活力至关重要。

            在COP27上，《巴黎协定》的缔约方强调，迫切需要立即、深入、迅速和持续地减少所有适用部门的全球温室气体排放。

            缔约方还认识到，既要加强对发展中国家缔约方的支持，又要尽量减少负面的经济和社会影响。

            在此背景下，航运部门与所有其他部门一样，需要在2050年实现净零排放。 这也意味着要有明确的计划，其中需包含中期目标，以及绝对温室气体减排目标，以期公正、公平和包容的方式实现目标，包括。为所有船舶和港口制定明确的过渡计划，以便到2050年实现净零排放。

            让我们倒推一下，到2050年实现净零排放，意味着到2040年和2030年需要实现减排。这意味着，我们需要一个时间表，使各项措施现在就开始生效。

            海事领域能够实现减排，因为已经有可用减排技术。国际海事组织作为全球监管机构，可以设定路径，利用好现有技术。

            通过制定绝对的减排目标，为向蓬勃发展的清洁能源和可再生能源转型提供指导，国际海事组织可以发挥领导力，支持其它关键部门的转型。

            同事们，

            今年的全球盘点需要所有人的参与，这是各国评估《巴黎协定》的进展以及我们如何采取调整措施和更好地履行承诺的过程。

            因此，我鼓励国际海事组织积极参与首次全球盘点的政治阶段。

            考虑到我们所处的地理位置和时间，我想用阿瑟·阿什的几句话勉励大家，他是第一位赢得温布尔顿网球赛的黑人选手。

            他说："从你所处之地开始，充分利用你所拥有的，尽你所能"。

            让我们借此机会，在履行《巴黎协定》承诺方面取得决定性的胜利。

            我们知道，我们可以做到。

            谢谢！